Puente Carretero: Vialidad Nacional detectó nuevas fallas y pide a la provincia que las repare

El avance de las obras del nuevo puente que unirá Santa Fe y Santo Tomé quedó atravesado por una advertencia técnica: Vialidad Nacional informó al gobierno provincial la detección de nuevas fallas en el viejo puente carretero, la estructura de más de 80 años que hoy sigue siendo el paso obligatorio entre ambas ciudades. La solicitud oficial, que pide a la provincia que se haga cargo de las reparaciones, abrió un nuevo debate sobre responsabilidades, plazos y el riesgo de cortes al tránsito.

Según confirmó el ministro Lisandro Enrico, la Dirección Nacional de Vialidad remitió un expediente en el que solicita que la provincia realice trabajos de apuntalamiento y arreglo en las juntas y otras uniones del tablero del puente viejo, afectadas por desgaste y vibraciones. La intención —se dijo— es prevenir un nuevo descalce estructural como el registrado en 2024, cuando el paso estuvo cortado durante nueve meses.

“No es menor: nos piden que reparemos el Puente Viejo”, sintetizó Enrico, quien aclaró que las fallas detectadas no tendrían la gravedad del episodio anterior, pero que de no intervenir podrían, con el tiempo, provocar problemas similares. Entre las soluciones propuestas figuran la colocación de ménsulas para apuntalar las juntas y evitar que las vibraciones desplacen el tablero; obras que, según las primeras apreciaciones técnicas, no requerirían de las maniobras extremas que se hicieron en 2024 (como el uso de gatos hidráulicos).

Responsabilidad y financiamiento: la disputa política en el centro del problema

El planteo formal de Vialidad Nacional abre una tensión inmediata: la ruta es de jurisdicción nacional, por lo que la provincia cuestiona por qué debería asumir obras cuya responsabilidad formal correspondería a Nación. Enrico señaló que la petición llegó porque la provincia ya trabaja en el nuevo puente “en forma paralela” y existe la posibilidad de aprovechar la logística de obra instalada para ejecutar las reparaciones. Sin embargo, la decisión política y el financiamiento —con recursos provinciales posiblemente destinados a un mantenimiento de una vía nacional— son el nudo del conflicto.

Los vecinos y usuarios temen la repetición de cortes prolongados. Ante la consulta sobre la posibilidad de que el puente vuelva a cerrarse meses como en 2024, el ministro fue prudente: la definición dependerá de reuniones entre Vialidad Nacional y el gobierno provincial, y de si la provincia acepta hacerse cargo de las tareas. Fuentes oficiales indicaron que, por el momento, no se advierten fallas estructurales equivalentes a las que motivaron el cierre el año pasado, pero que existen uniones comprometidas que requieren reparación preventiva.

Avance del nuevo puente y contexto operativo

Pese a esta situación en el puente Carretero, el proyecto del nuevo puente continúa con ritmo sostenido. Enrico informó que la obra supera el 50% de avance y que el objetivo es finalizar “en tiempo récord” hacia marzo o abril de 2027. Los trabajos se desarrollan en tres frentes: la cabecera de Santa Fe, la del lado de Santo Tomé y las labores sobre la estructura misma del puente. El ministro reconoció que se inicia una etapa compleja, con mayor impacto urbano y molestias para los vecinos: cortes de calles, interferencias con caños de agua y otros servicios, y la necesidad de intervenir en espacios urbanos reducidos, particularmente en Santo Tomé.

Sobre la columna que tuvo una falla, las autoridades dijeron que el problema afectó al revestimiento del pilote —no a la armadura interna ni a la cimentación— y que la reparación será puntual sin exigir la demolición completa de la pieza. En total, la obra contempla la colocación de 236 pilotes y, según las autoridades, no se han detectado fallas estructurales masivas, aunque admiten que pueden aflorar nuevas cuestiones en la etapa urbana.

Aspectos a resolver

- Seguridad vial: Aunque los técnicos estiman que las fallas no revisten la gravedad de 2024, existe la necesidad de monitoreo continuo; las decisiones sobre cortes preventivos o parciales dependerán de nuevas evaluaciones técnicas y de la negociación entre Nación y Provincia. 

- Financiamiento: Si la provincia acepta ejecutar las reparaciones, deberá definir el financiamiento con recursos provinciales, una decisión políticamente sensible dada la jurisdicción nacional de la ruta. 

- Calendario de obra: El nuevo puente mantiene el cronograma previsto, con la meta de apertura en el primer cuatrimestre de 2027, pero la fase urbana será la más conflictiva y la que demandará mayor coordinación con los servicios municipales y proveedores.

El viejo puente cumple 87 años

El puente carretero, que el próximo 14 de julio cumple 87 años, vuelve a estar en el centro de la agenda local: es la vía principal entre Santa Fe y Santo Tomé y la contingencia de 2024 dejó en evidencia la vulnerabilidad logística ante fallas estructurales. Ahora, con la obra del nuevo puente en marcha, el cruce de responsabilidades entre Vialidad Nacional y la provincia vuelve a tensionar la gestión pública.

Próximos pasos: según fuentes oficiales, se esperan reuniones técnicas y administrativas entre Vialidad Nacional y el gobierno provincial para definir si la provincia asumirá las reparaciones, el alcance de las mismas y si serán necesarias intervenciones que impliquen cortes al tránsito. Mientras tanto, las obras del nuevo puente seguirán su marcha y el tránsito sobre el viejo puente continuará bajo monitoreo.